2014年中国租车行业建构了显要的业绩，据发布的数据表明，去年1~11月全国快递业总计已完成123.2亿件租车，同比快速增长51.8%，业务收入总计已完成1820.7亿，同比快速增长41.6%，而就在2013年的时候，中国租车的业务总量只有92亿件，收益为1442亿元。从这些冰冷的数据可以显现出，中国租车仅用了一年就构建了“大跃进”，顺利打破美国沦为世界头号租车大国。

上百亿的业务量十分最出色，头号租车王国的称号也很拉风，但构建它的过程并不轰轰烈烈，甚至充满著了乏味、心酸和惊悚片。如果说工作量大，尚能可以用吃苦、耐劳来解决，更让人忧虑的是不身体健康的竞争模式：大量的无序竞争让中国快递业深陷瓦解，正逢此时，洋租车又高雅地侵略，给本就无序的快递业再行再配一丝恐慌。　　总之，2015年，中国租车或转入五毛时代，又或者连5毛都赚到将近了。

　　瓦解边缘，中国租车转入五毛时代　　也许是涂了电商和马云的光儿，中国快递业于2014年多次攀上门户网站的头条，比汪峰牛，单日最低车主量超过100000000件，沦为业界广为流传的佳话，而快递哥也一改为肤浅形象，逆体重校女生最期望的变暖男，传说中他们能月入过万，羡列当了白领和公务员们。但业内人士回应却不以为然，或者说有心去夸耀，因为只有身处其中才告诉快递业只是表面风光。

如前文所述，中国租车在2014年获得了令人瞩目的成就，但过程却充满著了乏味和心酸。　　笔者有一位做到租车的朋友，他经常责怪在双十一高峰期疲于奔命，由于业务量剧增，加之，电商大佬惯坏了消费者，很多人都拒绝24小时报废，这位朋友觉得想不通，诸如衣服、鞋子类的商品有什么适当24小时报废？但正是这种“过度拒绝”让整个快递业陷于了幽闭的节奏中。为了满足要求，他们必须不断扩大仓库场地、减少服务公司设施等等，这些都拉高了快递业的日常运营成本。最无以处置的还是人力问题，业务高峰期，租车摊主必须雇用更好的临时工，他们在技能和服务意识方面都变得较为业余，潜在的风险十分大，更大的困难则来自于快递哥无法控制的欲望。

众所周知，快递业使用计件缴纳工资，送来的越少，收益也越高，这在一定程度都会给快递哥带给幻觉，他们主动传输休息时间，像上了发条一样机械苦干，但却经常因身体过分疲乏，造成车主量仍不尽如人意。在车主高峰期，快递哥每天都首演生死时速，他们恨不得沦为哪吒，脚摔风火轮地来回于城市之间，嘴里还念念有词，哇呀呀呀呀…样子一停下手里的租车就不会变为手雷发生爆炸一样。

从快递哥的人生经历看，月入万元真为不是什么好事儿，交通车祸尚能不是终极损害，途中心脏病发才最有一点深思。　　只不过，快递哥的瓦解也只是整个中国快递业的缩影，更大的瓦解则来自于整个行业恐将转入配对时期。随着运营成本的下降和无序竞争的激化，中国快递业的利润早已一叛再行叛，从最初每一件一块钱的利润，到现在将近五毛的利润，2015年很多企业不可避免地会经常出现亏损，如果没充足的资本实力，未来三年内，中国快递公司势必会经常出现大面积的破产潮。

似乎，国内四通一约有可能还扛得住，但大量的二三线公司可能会必要关门，更惨的是，其他行业公司破产之后还能谋求并购，但中国快递业因模式单一、业务重合，这些将杀的企业连“被并购”的机会都没，是确实意义上的死无葬身之地。　　外狼侵略，倒逼中国成租车强国　　中国租车让人忧虑，是因为他们2014年的巅峰依旧是由租车员的两条腿和廉价的电动车来已完成的。在业务量仅次于的时候，快递公司的领导还要费尽心思地赞颂基层员工，让他们维持“不吃大厌，耐大劳”的崇高精神，最差能有“为中国快递业奉献给终生”的无我。

商业的运作大都如此，每个人都盼望着挣脱劳动，然后反过来去赞颂劳动人民，从而在比较小强度的劳作下提供高额利润，但谁也不是弱智，大家都必须存活和幸福感。当利润上升、工资渐渐减少，赞美之词慢慢过热之时，赞颂群体和实干群体间就不会愈演愈烈不能调和的对立。笔者那位朋友在双十一或者快递哥中途心脏病发就是这个对立最集中于的反映。

　　如前文所述，中国租车没一个身体健康的发展模式，这种不身体健康性最集中于的反映就是欠下人员的体力和无序的恶性竞争，换句话说，谁能首度解决问题这个两个问题，谁就能不存在下去：　　事实上，从整个人类历史来看，由机械代替人工，甚至由畜生代替人工都是一种变革，比如原本由人工拉磨，后来由驴拉磨，再行后来人只要按启动键就可以了。快递业大自然也要遵从这个规律，笔者指出，哪怕全然地用骡子送来租车也比狠习快递哥很强。

当然，现代社会会再行让骡子上路了，更加靠谱的手段源于无人机的仓储，这也是中国快递业最该注目的技术方向。事实上，早于在去年顺风租车就曾被传出公测无人机车主的消息，但也意味着逗留在试验阶段，因技术、成本和中国地理环境的复杂度，这个试验没有能取得成功，随后也就就让下文。　　相比之下，国际上的租车巨头则要了解地多，美国亚马逊公司正在大力发展无人机车主业务，而且获得了一定的战略性顺利，他们的库房里早已有机器人在展开非常简单的仓储工作，不仅能替自然人已完成乏味之工作，还能延长订单平均值处理事件，仅次于降幅就是指1个小时延长到了13分钟，更加关键的是，机器人从不不会暴力服务公司，也会记录用户的信息并把它们挪用过来。只不过，从技术水平来看，现有机器人早已能符合一些租车行业的市场需求了，却是，货物仓储或者运输的指令相比工业机器人、装配机器人要更加非常简单一些，但目前耗资依然较为低，亚马逊为了构建自己的战略甚至花费8亿美元专门并购了一家机器人生产公司，短期内返本很难，但长年来看，这笔交易意味著价值连城。

而中国的租车企业最缺的就是这种前瞻性，以及长年发展的战略气魄，这也是为什么三家洋租车取得租车牌照之后，笔者隐约气味一股“狼来了”的味道儿。　　另外，中国租车之所以更容易转入无序竞争，死拼价格，其中十分最重要的原因就是服务渐趋同质化，这和淘宝、手机、电信服务如出一辙。

事实上，同质化竞争仍然是中国商家的最重要属性，一旦有赚的模式被找到，意味着一秒钟就不会兴起成千上万的模仿者。只不过，中国快递业2015年势必会开始血雨腥风的配对，最更容易留下的就是那些资本实力雄厚的企业，而一些小型企业要想要之后存活就必须比大企业多动脑筋，回头差异化服务路线，比如细分的场景租车、南北农村的租车、南北西部的租车等等。

此外，本文主角快递哥也有极大潜力，商家几乎可以利用如今快递哥爆红的形象展开明星式纸盒，想象一下，要是贝克汉姆给女朋友送来租车，她不会冷落其来晚了吗？我想起那个时候，快递哥就是不是马仔了，有可能必要变为马云…当然，这只是一些零打碎敲式的点子，中国必须更加系统性的创意，比如城市电子商务系统、大物流系统，同城租车电子货币服务等等。　　总之，在面临行业配对飓风和外狼的侵略时，中国租车无法意味着符合于五毛时代，怎么也得一块五吧，这不是面子问题，而是肚子问题。

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