【回眸2015】快递业：资本推展统合“互联网+”公里/小时智慧化 　 叹刚过去的2015年，租车行业再次发生了哪些让人记忆深刻印象的事件：是年初两会期间，李克强总理再度为租车站台，还是年中的阿里牵头云峰基金大股东圆通和德邦IPO阻碍，抑或是年终岁末的申通借壳上市，以及完全跨越全年的扶植快递业发展的受到影响政策？　　与往年一样，2015年的快递业少有精彩的故事。与往年不一样的是，业务量增长速度同比10%左右的大幅度回升，让依然急速跳跃的快递业遮住些许疲态。

这一年，嗅觉灵敏的租车企业，在“互联网+”推展下，大打转型发展牌，吹响了突围之战的号角。　　借力资本，为转型储备“弹药”　　2015年的租车行业，“以价换量”模式仍没实质性的转变，租车件皆收益更进一步下降（根据官方发布的前11个月租车行业数据计算出来，租车件皆收益为13.45元，2014年是14.65元/件）。大大下跌的人力、场地等成本更进一步断裂了企业本就度日的利润空间。

2015年9月1日起实行的《邮政业安全性生产设备配备规范》 ，继续执行期限半年的租车实名制等政策，必须企业在设备上投放巨额资金。　　一旁是盈利不容乐观，一旁是巨额投放，欲“钱”若怯的租车企业将目光投向了资本市场。

这也是政策层面仍然提倡和希望的。　　这一年，租车行业向资本市场发动了激烈冲锋，多家主流租车企业先后曝出上市的消息，向“民营租车第一股”发动冲击。

2015年7月，德邦公布《认购说明书》，向证监会递交IPO申请人，但因“股市波动”而沉没。　　2015年5月取得阿里系由基金大股东的圆通，在10月已完成股权更改，董事会人员再次发生变动。阿里系由的入局加快着圆通的上市步伐。某种程度是在10月，原摩根士丹利高管加盟顺丰，被业界理解为顺丰为上市铺路。

　　而另辟蹊径的申通，通过借壳上市的方式，将沦为第一家登岸深交所的民营快递公司，让不少业界人士大吐车祸。申通将白鱼筹措的部分资金用作中转仓配上一体化项目、运输车辆购买项目、技改及设备购买项目及信息一体化平台项目建设。

　　东方不亮西方亮。这一年，继续没获得A股市场垂青的民营租车，却仍是社会资本眼中的香饽饽。

2015年年初，爆出全峰租车再行获得2亿元融资的消息，年末听闻全峰租车已完成D轮融资。4月，中通快递爆出获得数十亿融资。当然最重磅的消息当科阿里牵头云峰基金对圆通展开的战略投资。　　上市也好，融资也罢，租车企业想要在规模上再行上台阶，在服务上提质，在运营上增效，都少不了资本助推。

　　统合重组，为升级补足短板　　当下，我国快递业这方面的“市场需求”十分急迫。在我国租车市场弥漫着形形色色的租车企业万余家，其中取得经营资质的也有8000多家。看起来风光无限的租车行业，并没取下“骑侍郎、小、内乱”的标签。租车市场竞争日益白热化，实名制、全面安全检查等行业规范压低了行业门槛，众多中小租车企业的单打独斗之路就越回头就越较宽。

主流快递公司越发侧重资源的统合和产业的协同。　　申通和天天的战略重组乃是2015年再次发生的标志性事件。两家企业将进行在运营、产品、信息技术、快件最后一公里等领域的资源整合，其目的是减缓前进企业的服务水平，提高企业的服务能力。

虽然申通和天天仍是两家公司，但是重组后，原申通董事长陈德军任申通、天天董事长，原天天租车董事长奚春阳任申通、天天总裁，向阳任申通、天天继续执行副总裁，但是两家公司的管理层已互相切断。　　在申通和天天宣告战略重组之前，通达系由租车企业就早已呈现抱团发展之势。

2015年5月，圆通取得阿里和云峰基金投资。将近一个月之后，顺丰纳上申通、中通、韵约，另加物流地产巨头普洛斯，联合投资创立深圳市丰巢科技有限公司，专心重在智能租车柜的研发和推展，剑指“最后一公里”。人们还在对“丰巢”津津乐道之际，圆通和百世汇通将先期重新加入菜鸟驿站的消息又沦为业界人士茶余饭后的谈资。8月底，全峰手牵手同城快运平台速派得，在全国范围内构建同城业务车货终端，目的大幅提高双方资源利用率，减少综合运营成本。

　　“互联网+”，加快租车“智慧化”　　如果亲吻资本和收购统合是略为贞陈旧的适题，那么2015年“两会”上李克强总理明确提出的“互联网+”，则为租车企业在突围之路上获取一件更加时尚的武器。　　《意见》把“推展‘互联网’+租车”列入重点任务之一，将推展租车企业利用移动互联、物联网、大数据、云计算等信息技术，优化服务网络布局，提高运营管理效率，扩展协同发展空间，推展服务模式变革，减缓向综合性租车物流运营商转型。　　这一年， “互联网+”给快递业带给的仅次于变化要数快件仓储速度的提高。

这从“双11”期间菜鸟和各大快递公司发布的数据中可见一斑。通过大数据预测商家销量数据，使租车企业人力、运力等资源调配，做有的放矢，为包覆的提早揽收和高效仓储“奠基”；在分拨货运环节，大数据路由分单和电子面单的应用于，减少了差错率，提升了服务公司效率；在末端分送，四级地址库、“菜鸟鹰眼”等大数据产品，提升了快件时效。　　“互联网+”不仅使租车企业增强与上下游协同，其自身也借力大数据获取差异化的服务产品。

2015年，天天、顺丰、宅急送等多家企业发售云仓产品。如，宅急送已在全国42城市布局了74个云仓，仓储面积超过50万平方米。

宅急送云仓以定坐落于销售物流，利用仓储、仓储、IT、金融和服务等五种资源打造出自己的核心能力。　　模式转型，淡化“特”“平”界线　　多年来，本土租车行业仍然由泾渭分明的两大阵营构成。一是以“三通一约”为代表的加盟式企业，一是以顺丰为代表的直营模式。两种各有利弊：加盟模式，快递公司总部对末端网点管控能力严重不足；直营模式下，扩展速度较慢和低成本是“先天缺失”。

特别是在是在扩展农村市场的进程中，直营租车企业的“向上”的成本问题更为突显。　　2015年，两种类型的租车企业都有所不同程度地修复各自的严重不足。2014年顺丰发售的“伙伴计划”，在国家希望“双创”的大背景，在这一年急剧前进。

作为京东2015重点打造出的O2O生活服务平台，京东到家相结合于其物流体系基础上，大力发展众包在物流。2013年年底进占租车市场的的德邦，上市计划挫败后，发售了“事业合伙人”项目，在末端对外开放快运特别是在是租车业务。

物流运营模式由直营改向直营与众包或加盟的“混搭”。　　务实的直营再行再加灵活性的外部合作，在确保直营租车企业服务品质的同时，又可以较慢符合市场的市场需求，这种人组是一种趋势，不仅可以协助德邦确保服务的品质，又可以较慢符合市场的市场需求。　　圆通、百世汇通等加盟模式租车企业，在末端网点直营遭遇加盟商白热化杯葛后，采行了一种更为保守的方式——减缓分拨运输中心等核心资源的直营化进程。

这既能逐步减少总部在末端网点的掌控力和话语权，又能减少“特”并转“平”进程对全网服务质量的有利影响。

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